Na forum brakuje tematu zbiorczego o PIKE'u. Sam posiłkowałem sie głownie zagranicznymi forami, w tym temacie. Niestety meczyly i mecza go do teraz choroby wieku dzieciecego...
1. BURPOWANIE
Wydaje mnie się, ze to burpowanie Pike przy jego dobiciu, to pic na wode powstały z powodu wypuszczenia poczatkowej partii zle uszczelnionych solo air przez Srama (numer seryjny do 26T5 (produkcja 26 tydzien 2015 rok).... sa wadliwe). Solo air puszczal duze cisnienie w dolne golenie, ktore naprawde moglo znacznie wplynac na utwardzenie amorka i zrujnowanie jego charakterystyki. W tym przypadku burpowanie dalo swietny efekt, ale krotkotrwaly. Moim zdaniem Pike sam w sobie powinien byc burpowany przy calkowitym wyproscie, bo:
- solo air samo wyrownuje cisnienie, wiec nie jest w stanie zniwelowac zapadania sie amorka pod wplywem podcisnienia w dolnych goleniach
- w poczatkowej fazie skoku bedzie sie on zapadal (solo air nie jest w stanie tego zniwelowac)
- zasysa skok w zaleznosci od cisnienia, przy 80psi zabieralo mi ponad 5% skoku
- to z kolei nie dopuszcza do samoistnego wyrownania cisnienia miedzy komorami, wiec trzeba go okresowo rozciagac recznie
- przy wyburpowanym musialem miec wlozone 3 tokeny albo jakos dziwnie wysokie cisnienie zeby go na byle gownie nie dobic
- komora pozytywna jest na tyle duza, ze powietrze w dolnych wplywa pozytywnie na progresje koncowa
Nawet Sram nie uwzglednil burpowania w manualu, a chyba maja sensownie napisane manuale![Smile]( "Smile")
Stara/nowa uszczelka solo air
![.jpg]()
soloair.jpg (Rozmiar: 42.41 KB / Pobrań: 58)
P.S. Po zmianie uszczelki nie mam problemu z gromadzacym sie powietrzem w dolnych goleniach. Nawet cisnienie zalecane przez RS'a to strzal w 10 - 75kg / 70 psi / SAG 23%.
P.S.2 Jeszcze nie wiem jak ma sie ten problem do PIKE ze sprezyna DPA
2. SAG nie wiekszy niż 25% - wiekszy sag daje zbyt male wsparcie w srodku skoku, nawet Avalanche zaleca 22%. Ponadto wolna kompresja przy wyzszym sagu nie jest w stanie zapobiec zapadaniu.
3. Wadliwa uszczelka CHARGERA
Przyspieszone zapowietrzenia chargera, zasysanie oleju z dolnych goleni, uszkodzenie bladdera.
Stara uszczelka
![.jpg]()
charger2.jpg (Rozmiar: 28 KB / Pobrań: 39)
Nowa uszczelka
![.jpg]()
charger.jpg (Rozmiar: 33.66 KB / Pobrań: 43)
4. Olej do chargera - zamienniki:
- BelRay HVI 3W
- Silkolene RSF/PRO RSF 2,5W
Charakteryzują się dużą stabilnościa termiczną parametrów. Nie muli zimą, latem nie traci tlumienia. Przeznaczone do układów zamkniętych, mniejsza podatnosc na pienienie.
5. Zerowanie/wyrównanie ciśnień w Solo Air - moze sie zdarzyc ze nadmuchamy 100PSI, pozniej upuscimy do 60PSI i amor zassie duzo skoku. Powodem jest cisnienie 100PSI w komorze negatywnej. Przy tak duzej roznicy cisnien niemozliwe jest wyrównanie cisnien w SoloAir poprzez rozciągniecie amortyzatora recznie. W tej sytuacji pompujemy 90PSI w pozytywna, rozciągamy amor recznie. Upuszczamy do 80PSI w pozytywnej, rozciagamy amor itd. aż do 60 PSI. Takie działanie powoduje stopniowe zmniejszanie cisnienia w komorze negatywnej. Ponadto nie potrzeba duzo siły, żeby rozciągnąc amortyzator ręcznie przy 10PSI różnicy między komorami.
6. Service kit nr. 11.4018.027.003- zawiera powyzej wspomniana poprawiona glowna uszczelke chargera, poprawiona glowna uszczelke solo air, wszystkie oringi, bladder, uszczelki kurzowe skf, gabki itd.
Na razie to tyle.
1. BURPOWANIE
Wydaje mnie się, ze to burpowanie Pike przy jego dobiciu, to pic na wode powstały z powodu wypuszczenia poczatkowej partii zle uszczelnionych solo air przez Srama (numer seryjny do 26T5 (produkcja 26 tydzien 2015 rok).... sa wadliwe). Solo air puszczal duze cisnienie w dolne golenie, ktore naprawde moglo znacznie wplynac na utwardzenie amorka i zrujnowanie jego charakterystyki. W tym przypadku burpowanie dalo swietny efekt, ale krotkotrwaly. Moim zdaniem Pike sam w sobie powinien byc burpowany przy calkowitym wyproscie, bo:
- solo air samo wyrownuje cisnienie, wiec nie jest w stanie zniwelowac zapadania sie amorka pod wplywem podcisnienia w dolnych goleniach
- w poczatkowej fazie skoku bedzie sie on zapadal (solo air nie jest w stanie tego zniwelowac)
- zasysa skok w zaleznosci od cisnienia, przy 80psi zabieralo mi ponad 5% skoku
- to z kolei nie dopuszcza do samoistnego wyrownania cisnienia miedzy komorami, wiec trzeba go okresowo rozciagac recznie
- przy wyburpowanym musialem miec wlozone 3 tokeny albo jakos dziwnie wysokie cisnienie zeby go na byle gownie nie dobic
- komora pozytywna jest na tyle duza, ze powietrze w dolnych wplywa pozytywnie na progresje koncowa
Nawet Sram nie uwzglednil burpowania w manualu, a chyba maja sensownie napisane manuale
Stara/nowa uszczelka solo air
soloair.jpg (Rozmiar: 42.41 KB / Pobrań: 58)
P.S. Po zmianie uszczelki nie mam problemu z gromadzacym sie powietrzem w dolnych goleniach. Nawet cisnienie zalecane przez RS'a to strzal w 10 - 75kg / 70 psi / SAG 23%.
P.S.2 Jeszcze nie wiem jak ma sie ten problem do PIKE ze sprezyna DPA
2. SAG nie wiekszy niż 25% - wiekszy sag daje zbyt male wsparcie w srodku skoku, nawet Avalanche zaleca 22%. Ponadto wolna kompresja przy wyzszym sagu nie jest w stanie zapobiec zapadaniu.
3. Wadliwa uszczelka CHARGERA
Przyspieszone zapowietrzenia chargera, zasysanie oleju z dolnych goleni, uszkodzenie bladdera.
Stara uszczelka
charger2.jpg (Rozmiar: 28 KB / Pobrań: 39)
Nowa uszczelka
charger.jpg (Rozmiar: 33.66 KB / Pobrań: 43)
4. Olej do chargera - zamienniki:
- BelRay HVI 3W
- Silkolene RSF/PRO RSF 2,5W
Charakteryzują się dużą stabilnościa termiczną parametrów. Nie muli zimą, latem nie traci tlumienia. Przeznaczone do układów zamkniętych, mniejsza podatnosc na pienienie.
5. Zerowanie/wyrównanie ciśnień w Solo Air - moze sie zdarzyc ze nadmuchamy 100PSI, pozniej upuscimy do 60PSI i amor zassie duzo skoku. Powodem jest cisnienie 100PSI w komorze negatywnej. Przy tak duzej roznicy cisnien niemozliwe jest wyrównanie cisnien w SoloAir poprzez rozciągniecie amortyzatora recznie. W tej sytuacji pompujemy 90PSI w pozytywna, rozciągamy amor recznie. Upuszczamy do 80PSI w pozytywnej, rozciagamy amor itd. aż do 60 PSI. Takie działanie powoduje stopniowe zmniejszanie cisnienia w komorze negatywnej. Ponadto nie potrzeba duzo siły, żeby rozciągnąc amortyzator ręcznie przy 10PSI różnicy między komorami.
6. Service kit nr. 11.4018.027.003- zawiera powyzej wspomniana poprawiona glowna uszczelke chargera, poprawiona glowna uszczelke solo air, wszystkie oringi, bladder, uszczelki kurzowe skf, gabki itd.
Na razie to tyle.